• Le développement européen et américain des biocarburants est en difficulté, le biocarburant domestique éthanol est désormais gêné

Le développement européen et américain des biocarburants est en difficulté, le biocarburant domestique éthanol est désormais gêné

Selon un reportage sur le site du magazine américain « Business Week » du 6 janvier, car la production de biocarburants est non seulement coûteuse, mais entraîne également des dommages environnementaux et une hausse des prix des denrées alimentaires.

Selon des rapports, en 2007, les États-Unis ont légiféré pour produire 9 milliards de gallons de carburant mélangé à l'essence en 2008, et ce chiffre passera à 36 milliards de gallons d'ici 2022. En 2013, l'EPA a demandé aux entreprises productrices de carburant d'ajouter 14 milliards de gallons. d'éthanol de maïs et 2,75 milliards de gallons de biocarburants avancés produits à partir de copeaux de bois et d'enveloppes de maïs.En 2009, l'Union européenne a également proposé un objectif : d'ici 2020, l'éthanol devrait représenter 10 % du total des carburants de transport.Bien que le coût de production de l'éthanol soit élevé, le nœud du problème n'est pas là, car ces politiques aux États-Unis et en Europe n'aident pas à résoudre la pauvreté et les problèmes environnementaux.La consommation mondiale d'éthanol a quintuplé en plus d'une décennie depuis le 21e siècle, et la hausse des prix mondiaux des denrées alimentaires a eu de graves répercussions sur les pauvres.

De plus, la production de biocarburants ne vaut pas le mal à la protection de l'environnement.Le processus de la culture des cultures à la production d'éthanol nécessite beaucoup d'énergie.Les forêts sont aussi parfois brûlées pour répondre aux besoins en terres pour les cultures.En réponse à ces problèmes de production de biocarburants, l'Union européenne et les États-Unis ont abaissé leurs objectifs de production d'éthanol.En septembre 2013, le Parlement européen a voté pour réduire l'objectif prévu pour 2020 de 10% à 6%, un vote qui retarderait cette législation jusqu'en 2015. L'Agence américaine de protection de l'environnement a également légèrement réduit son objectif de production de biocarburants pour 2014.
De même, l'industrie nationale de l'éthanol biocarburant a également rencontré une situation embarrassante.Auparavant, afin de résoudre le problème du vieillissement des céréales, l'État avait approuvé la construction de 4 projets pilotes de production d'éthanol carburant au cours de la période du « dixième plan quinquennal » : Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group et Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Sous la direction de la politique, une grande capacité de production a été lancée rapidement.À la fin de 2005, les 1,02 million de tonnes de capacité de production d'éthanol-carburant prévues et construites par les quatre entreprises susmentionnées avaient toutes atteint la production.

Cependant, le modèle initial de développement de l'éthanol comme biocarburant en s'appuyant sur le maïs comme matière première s'est avéré irréalisable.Après plusieurs années de digestion intensive, l'offre nationale de céréales anciennes a atteint sa limite, incapable de répondre à la demande de matière première pour l'éthanol carburant.Certaines entreprises utilisent même jusqu'à 80 % de nouvelles céréales.Cependant, à mesure que les problèmes de sécurité alimentaire deviennent de plus en plus importants, l'attitude du gouvernement envers l'utilisation du maïs pour l'éthanol-carburant a également changé de manière significative.

Selon le rapport publié par le Prospective Industry Research Institute, en 2006, l'État a proposé de "se concentrer principalement sur le non-alimentaire et de promouvoir activement et régulièrement le développement de l'industrie des biocarburants éthanol", puis a annulé le pouvoir d'approbation de tous les carburants. projets dépendants du gouvernement central ;de 2007 à 2010, la Commission nationale du développement et de la réforme à trois reprises Il est nécessaire de nettoyer complètement le projet de transformation en profondeur du maïs.Dans le même temps, les subventions gouvernementales reçues par les entreprises représentées par COFCO Biochemical ont diminué.En 2010, la norme de subvention flexible pour le biocarburant éthanol pour les entreprises désignées de la province d'Anhui dont bénéficiait COFCO Biochemical était de 1 659 yuans/tonne, soit également 396 yuans de moins que les 2 055 yuans de 2009. La subvention pour le carburant éthanol en 2012 était encore plus faible.Pour l'éthanol carburant fabriqué à partir de maïs, l'entreprise a reçu une subvention de 500 yuans par tonne ;pour l'éthanol-carburant fabriqué à partir de cultures non céréalières telles que le manioc, elle a reçu une subvention de 750 yuans par tonne.En outre, à partir du 1er janvier 2015, l'État annulera d'abord la TVA, puis la politique de remboursement pour les entreprises de production désignées d'éthanol carburant dénaturé, et en même temps, l'éthanol carburant dénaturé produit en utilisant des céréales comme matière première pour la préparation de l'essence éthanol pour véhicules reprendra également le prélèvement de 5 %.taxe de consommation.

Face aux problèmes de concurrence avec les gens pour la nourriture et les terres avec de la nourriture, l'espace de développement du bioéthanol dans mon pays sera limité à l'avenir, et le soutien politique s'affaiblira progressivement, et les entreprises de production de biocarburant éthanol seront confrontées à des pressions croissantes sur les coûts.Pour les entreprises d'éthanol-carburant habituées à dépendre des subventions pour survivre, les perspectives de développement futur ne sont pas


Heure de publication : 30 mars 2022