Selon un article publié le 6 janvier sur le site Internet du magazine américain « Business Week », la production de biocarburants est non seulement coûteuse, mais entraîne également des dommages environnementaux et une hausse des prix des denrées alimentaires.
Selon des rapports, en 2007, les États-Unis ont légiféré pour produire 9 milliards de gallons de carburant mélangé à de l'essence en 2008, et ce chiffre atteindra 36 milliards de gallons d'ici 2022. En 2013, l'EPA a demandé aux entreprises productrices de carburant d'ajouter 14 milliards de gallons. d'éthanol de maïs et 2,75 milliards de gallons de biocarburants avancés produits à partir de copeaux de bois et d'écorces de maïs. En 2009, l'Union européenne a également proposé un objectif : d'ici 2020, l'éthanol devrait représenter 10 % du carburant total utilisé dans les transports. Bien que le coût de production de l’éthanol soit élevé, le nœud du problème n’est pas là, car ces politiques aux États-Unis et en Europe ne contribuent pas à résoudre les problèmes de pauvreté et d’environnement. La consommation mondiale d’éthanol a quintuplé en plus d’une décennie depuis le début du XXIe siècle, et la hausse des prix alimentaires mondiaux a eu de graves conséquences sur les pauvres.
En outre, la production de biocarburants ne vaut pas le préjudice causé à la protection de l’environnement. Le processus allant de la culture des cultures à la production d’éthanol nécessite beaucoup d’énergie. Les forêts sont aussi parfois brûlées pour répondre aux besoins en terres agricoles. En réponse à ces problèmes liés à la production de biocarburants, l'Union européenne et les États-Unis ont abaissé leurs objectifs de production d'éthanol. En septembre 2013, le Parlement européen a voté pour réduire l’objectif prévu pour 2020 de 10 % à 6 %, un vote qui retarderait l’adoption de cette législation jusqu’en 2015. L’Agence américaine de protection de l’environnement a également légèrement réduit son objectif de production de biocarburants pour 2014.
De même, l’industrie nationale de l’éthanol biocarburant s’est également retrouvée dans une situation embarrassante. Auparavant, afin de résoudre le problème du vieillissement des céréales, l'État avait approuvé la construction de 4 projets pilotes de production d'éthanol-carburant au cours de la période du « Dixième plan quinquennal » : Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group et Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Sous la direction de la politique, une grande capacité de production a été lancée rapidement. À la fin de 2005, la capacité de production d'éthanol carburant de 1,02 million de tonnes prévue et construite par les quatre entreprises mentionnées ci-dessus avait toutes atteint sa production.
Cependant, le modèle initial consistant à développer de l’éthanol comme biocarburant en s’appuyant sur le maïs comme matière première s’est avéré inapplicable. Après plusieurs années de digestion intensive, l'offre nationale de vieilles céréales a atteint sa limite, incapable de répondre à la demande de matières premières comme l'éthanol carburant. Certaines entreprises utilisent même jusqu'à 80 % de nouvelles céréales. Cependant, à mesure que les questions de sécurité alimentaire deviennent de plus en plus importantes, l'attitude du gouvernement à l'égard de l'utilisation du maïs comme carburant à l'éthanol a également changé de manière significative.
Selon le rapport publié par le Prospective Industry Research Institute, en 2006, l'État a proposé de « se concentrer principalement sur les produits non alimentaires et de promouvoir activement et régulièrement le développement de l'industrie de l'éthanol et des biocarburants », puis a annulé le pouvoir d'approbation de tous les carburants. projets dépendants du gouvernement central ; de 2007 à 2010, la Commission nationale du développement et de la réforme a demandé à trois reprises de nettoyer complètement le projet de transformation en profondeur du maïs. Dans le même temps, les subventions gouvernementales reçues par les entreprises représentées par COFCO Biochemical ont diminué. En 2010, la norme de subvention flexible pour l'éthanol de biocarburant dont bénéficient les entreprises désignées de la province d'Anhui par COFCO Biochemical était de 1 659 yuans/tonne, soit également 396 yuans de moins que les 2 055 yuans de 2009. La subvention pour l'éthanol de carburant en 2012 était encore plus faible. Pour l'éthanol-carburant fabriqué à partir de maïs, l'entreprise a reçu une subvention de 500 yuans par tonne ; pour l'éthanol-carburant fabriqué à partir de cultures non céréalières telles que le manioc, elle a reçu une subvention de 750 yuans par tonne. En outre, à partir du 1er janvier 2015, l'État supprimera d'abord la TVA, puis remboursera la politique pour les entreprises de production désignées d'éthanol-carburant dénaturé, et en même temps, l'éthanol-carburant dénaturé produit en utilisant des céréales comme matière première pour la préparation. de l'essence éthanol pour les véhicules reprendra également le prélèvement de 5 %. taxe à la consommation.
Face aux problèmes de concurrence avec les gens pour la nourriture et la terre avec la nourriture, l'espace de développement du bioéthanol dans mon pays sera limité à l'avenir, et le soutien politique s'affaiblira progressivement, et les entreprises de production d'éthanol de biocarburant seront confrontées à des pressions croissantes sur les coûts. Pour les producteurs d’éthanol-carburant, habitués à compter sur des subventions pour survivre, les perspectives de développement futur ne sont pas très bonnes.
Heure de publication : 30 mars 2022