Le 11 juillet, la réunion d'échange sino-américaine sur les carburants de transport propres et la prévention de la pollution atmosphérique s'est tenue à Pékin. Lors de la réunion, des experts concernés de l'industrie américaine des biocarburants et des experts chinois en matière de protection de l'environnement ont partagé leurs expériences sur des sujets tels que la prévention et le contrôle de la pollution atmosphérique et l'expérience américaine en matière de promotion de l'essence à l'éthanol.
Chai Fahe, ancien vice-président de l'Académie chinoise des sciences environnementales, a déclaré qu'au cours des dernières années, de nombreux endroits en Chine ont été continuellement exposés à la pollution par la brume. Au niveau régional, la région de Pékin, Tianjin Hebei reste la région où la pollution atmosphérique est la plus grave.
Liu Yongchun, chercheur associé au Centre de recherche sur l'environnement écologique de l'Académie chinoise des sciences, a déclaré que lors du processus d'analyse des causes de la pollution de l'air en Chine, il a été constaté que les indicateurs de polluants individuels étaient relativement faciles à atteindre la norme. mais les indicateurs de particules étaient difficiles à contrôler. Les causes globales étaient complexes et les particules formées par la transformation secondaire de divers polluants ont joué un rôle majeur dans la formation de brume.
À l’heure actuelle, les émissions des véhicules automobiles sont devenues une source importante de polluants atmosphériques régionaux, notamment le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les oxydes d’azote, les particules (particules, suie) et d’autres gaz nocifs. Les émissions de polluants sont étroitement liées à la qualité du carburant.
Dans les années 1950, les événements de « smog photochimique » à Los Angeles et ailleurs aux États-Unis ont directement conduit à la promulgation de la loi fédérale américaine sur la qualité de l’air. Dans le même temps, les États-Unis ont proposé de promouvoir l’essence à l’éthanol. Le Clean Air Act est devenu la première loi à promouvoir l'essence à l'éthanol aux États-Unis, fournissant une base juridique pour le développement de l'éthanol, un biocarburant. En 1979, les États-Unis ont établi le « Plan de développement de l'éthanol » du gouvernement fédéral et ont commencé à promouvoir l'utilisation de carburants mixtes contenant 10 % d'éthanol.
L'éthanol biocarburant est un excellent améliorant non toxique de l'indice d'octane et un oxygénateur ajouté à l'essence. Par rapport à l'essence ordinaire, l'essence éthanol E10 (essence contenant 10 % d'éthanol biocarburant) peut réduire globalement les PM2,5 de plus de 40 %. La surveillance environnementale menée par le Département national de protection de l'environnement dans les régions où l'essence à l'éthanol est promue montre que l'essence à l'éthanol peut réduire considérablement les émissions de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures, de particules et d'autres substances nocives dans les gaz d'échappement des automobiles.
Le rapport de recherche « L'impact de l'essence éthanol sur la qualité de l'air » publié lors de la cinquième conférence annuelle nationale sur l'éthanol a également montré que l'éthanol peut réduire les PM2,5 primaires présentes dans les gaz d'échappement des automobiles. L'ajout de 10 % d'éthanol carburant à l'essence ordinaire des automobiles ordinaires peut réduire les émissions de particules de 36 %, tandis que pour les automobiles à émissions élevées, cela peut réduire les émissions de particules de 64,6 %. Les composés organiques des PM2,5 secondaires sont directement liés à la teneur en aromatiques de l’essence. L'utilisation d'éthanol pour remplacer certains composés aromatiques dans l'essence peut réduire les émissions de PM2,5 secondaires.
En outre, l'essence à l'éthanol peut également réduire les émissions polluantes toxiques telles que les dépôts dans la chambre de combustion des moteurs automobiles et le benzène, et améliorer l'efficacité des pots catalytiques d'échappement des automobiles.
En ce qui concerne l’éthanol, un biocarburant, le monde extérieur s’inquiète également de l’impact de son utilisation à grande échelle sur les prix des denrées alimentaires. Cependant, James Miller, ancien secrétaire adjoint du Département américain de l'énergie et président de l'Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, qui a assisté à la réunion, a déclaré que la Banque mondiale avait également rédigé un document il y a quelques années. Ils ont affirmé que les prix des denrées alimentaires étaient en fait influencés par les prix du pétrole et non par les biocarburants. Par conséquent, l’utilisation du bioéthanol n’affectera pas de manière significative le prix des denrées alimentaires.
À l'heure actuelle, l'essence à l'éthanol utilisée en Chine est composée de 90 % d'essence ordinaire et de 10 % d'éthanol carburant. La Chine promeut l'éthanol-carburant depuis plus de dix ans, depuis 2002. Au cours de cette période, la Chine a approuvé sept entreprises d'éthanol pour produire de l'éthanol-carburant et a mené des opérations pilotes de promotion d'opérations fermées dans 11 régions, dont Heilongjiang, Liaoning, Anhui et Shandong. En 2016, la Chine avait produit environ 21,7 millions de tonnes d'éthanol carburant et 25,51 millions de tonnes d'équivalent dioxyde de carbone.
Le nombre de véhicules à moteur à Pékin Tianjin Hebei et ses environs est d'environ 60 millions, mais la région de Pékin Tianjin Hebei n'a pas été incluse dans le projet pilote sur l'éthanol-carburant.
Wu Ye, vice-président de l'École de l'environnement de l'Université Tsinghua, a déclaré qu'objectivement parlant, l'utilisation d'essence à l'éthanol avec une formule raisonnable n'entraînait pas une augmentation significative de la consommation de carburant et de la consommation d'énergie ; Pour différentes formulations d’essence, les émissions polluantes sont différentes, croissantes et décroissantes. La promotion de l'essence rationnelle à l'éthanol dans la région de Beijing Tianjin Hebei a un effet positif sur la réduction des PM2,5. L'essence à l'éthanol peut toujours répondre à la norme nationale 6 pour les modèles de véhicules de contrôle à haute efficacité.
Heure de publication : 26 octobre 2022